软件:汽车制造商的新标杆

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汽车行业的参与者在他们的软件开发能力上投入了大量资金,这已经不是什么秘密. 这一战略是由行业的两个根本变化驱动的:1)产品——在这种情况下, 汽车——正在被完全重新定义,汽车制造商的商业模式正在从通过经销商销售汽车转变为为客户提供机动性.

汽车成为一个软件产品

产品相关的变化, 包括自动驾驶, 电气化, 连接和共享移动, 是否严重依赖于基于新技术的软件解决方案. 所有这些解决方案和应用程序的核心是汽车操作系统. 对汽车制造商来说,这意味着信息技术和工程技术正在融合.

汽车商业模式依赖于连接性

汽车制造商必须建立新的商业模式,以提供移动性,这需要在汽车和用户数据之间建立强大的联系,以及让汽车生态系统运行的数据和应用程序. 基于新的服务和收入模式, 制造商正在使用“用户故事”来开发软件和解决方案,为司机提供新的用户体验,并为自己提供额外的价值流.

所有这些对软件开发的关注及其带来的挑战, 好消息是,这个话题本身并不新鲜. 几十年来,它一直是大多数制造商企业It的一项能力,也是硬件供应商和oem编写的汽车电子元件系统的重要组成部分. Still, 汽车和汽车业务模式正在发生变化,高管们需要准备好为行业转型的成功营造一个支持环境.

高管应该关注哪些关键领域?

将企业IT和工程IT结合起来

新的汽车软件将结合工程软件组件和后端企业IT组件. 新功能和用户故事将需要端到端数据流, 功能和连接. 尽管这两个IT组织在过去已经分离,但这将不再足够. 一些公司已经建立了将双方联系在一起的组织. 其中一个主要的挑战是 将工程需求及其特定术语表转换为IT需求, 技术和解决方案. 因为未来的投资将是巨大的, IT组织必须了解需求并找到可伸缩性, 在内部或市场上具有竞争力和成本效益的解决方案.

建立一个新的合作伙伴生态系统

近年来,许多企业IT服务提供商在扩展其设计能力方面进行了投资, engineering, 专门为汽车行业提供用户体验和技术. 他们不再是像服务器这样的企业IT供应商, storage and network services; they are becoming 汽车IT转型和数字化解决方案提供商. 这些公司可以交付解决方案元素,以映射整个行业的关联, autonomous, shared, 电气(CASE)维度. 汽车制造商正在发现与这些供应商建立合作伙伴关系的好处,它们可以借此建立新的商业模式.

更新你的采购策略

多年来,不同的采购模型和实现对企业IT至关重要. 这包括在不同深度和广度上寻找软件开发和应用程序的来源. 在过去的许多工程采购模式中, 硬件或单元提供商将控制软件捆绑提供, 而软件开发则侧重于物理组件.

新的汽车软件架构将专注于标准化等企业IT体验, integration, 可伸缩性和开放架构. 因为制造商无法在内部交付所有未来的需求, 他们将需要不断验证内部能力和能力,并评估外部创新采购协议的成功, 竞争力和投放市场的时间.

建立现代软件组织

以满足日益增长的软件开发需求, 许多汽车制造商正在建立新的组织或改革现有的组织. 在这个新的组织中,经典的企业IT塔式结构是不适合的. Instead, 该结构必须面向产品和解决方案,以便为敏捷团队提供一个基础,以推动数字化,并将产品视图与新的端到端价值流相结合, 包括用户, 产品和IT后端. 这种组织模型需要强有力的治理和管理. In addition, 安全要求和可靠的需要, 可扩展和全面的应用程序和功能 在汽车中创造新的挑战. 它们会给敏捷实现带来额外的压力,并限制“快速失败”的文化.

This 制造业IT结构的新途径 不需要发明全新的方法和方法. e尊国际已经看到了跨CIO的企业IT组织和工程业务功能的组织的成功例子. 大多数先进的企业直接将特定的角色和功能合并到一个更垂直的、IT/ET集成的组织中,并打破了现有的筒仓.

无论如何,转型和组织变革都是不可避免的. 软件和软件解决方案将成为汽车制造商的新基准. 汽车制造商整合, 通过强大的软件能力来引导和管理他们现有的工具,而伙伴关系将有机会在不断变化的市场中创造竞争优势.

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关于作者

Andreas Fahr是ISG的合伙人,并在DACH地区管理汽车行业的客户数年. 他在领导IT转型方面有着长期的经验. 他帮助客户确定他们的战略, 应用方法和最佳实践,并实施未来的运作模式. Andreas基于市场知识和行业数据管理IT优化项目,并且是采购策略和计划方面的专家. 这包括事务、过渡和合同管理阶段. Andreas支持客户定义和实现端到端IT治理模型,以引导IT并为业务提供价值.

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